2021年Harley Davidson推出了全新的多功能越野車款Pan America1250，這個車款有Pan America1250與Pan America1250 Special二種車型；以往哈雷給人的印象，是擅長長途騎行的公路車，越野車款從來不被放在討論名單中，隨著今天這款新車的上市，就像他的slogan，Harley Davidson要告訴大家：不論是On Road 或是 Off Road，只要能到的地方Everything is a road。
這款新車2021年上市後，哈雷不僅在研發技術上證明自己，北美市場銷量第一名的表現也證明了這台車的成功，Motorcycle.com的”MOTORCYCLE OF THE YEAR”年度最佳重機 、“BEST ADVENTURE MOTORCYCLE”最佳冒險重型機車，CYCLE WORLD的”BEST ADVENTURE BIKE”最佳冒險重型機車等獎項殊榮，在在的說明這台車的不平凡。
Harley Davidson的車款，一直強調的就是Harley Davidson的血脈與基因，哈雷不會做越野車？哈雷不會做多功能車？讓我們來看看他的DNA：早在19世紀末，在那個道路尚未開發，滿路泥濘塵土飛揚，人們用馬匹與馬車代步的年代，哈雷摩托車就已經標榜摩托車不需要餵食飼料及省去清理馬糞等痛苦煩人的工作，他不止能帶你去狩獵場打獵，更可以去任何四輪汽車到不了的地方。
二次世界大戰時期，軍人為了移動的機動性考量，選擇W型號的哈雷摩托車來進行改裝，堅固的前叉與把手、加裝防滑板、配備油浴型空氣濾芯、行李架、槍套、彈藥箱等全套裝備，以適應各種戰場上艱困崎嶇的地形。哈雷公司因此收到世界各地軍人的來信，感謝Harley Davidson提供了這樣可靠且操控性能非常好的摩托車，讓他們可以放心的馳騁沙場。
到了1970年，越野摩托車比賽興起，Harley Davidson也跟著推出Scrambler SX-125s及175s越野車型，北美最殘酷的越野競速比賽，應該就屬巴哈Baja 500越野賽，很多人不知道哈雷曾經參賽，並且贏得了比賽的冠軍，為什麼特別提到這個比賽呢？因為這個比賽參加的車輛，通常都是沙地越野車或是吉普車，哈雷得到的冠軍實屬創舉。在哈雷的血液DNA中，當然有能力，而且有實力設計出越野摩托車。
本次介紹的Harley Davidson Pan America1250正是流著這樣的血液與基因，不畏極端地形的挑戰，他們要藉此車款告訴越野玩家，Harley Davidson在這個領域帶著純正的血統回歸，讓玩家們有更多不同的選擇，以下就讓我們從台灣售價、規格、領先業界的技術、及道路實測心得帶大家來認識這輛不平凡的越野車：
Pan America1250與Pan America 1250 Special規格比較
| Pan America 1250 | Pan America 1250 Special | |
| 尺寸 | ||
| 長度 | 2,270 公釐 | 2,270 公釐 |
| 前輪規格 | 120/70R19 60V | 120/70R19 60V |
| 後輪規格 | 170/60R17 72V | 170/60R17 72V |
| 輪胎，類型 | H-D®/Michelin® Scorcher® “Adventure”，防滑輪胎 | H-D®/Michelin® Scorcher® “Adventure”，防滑輪胎 |
| 座高(最低) | 869 公釐 | 830 公釐 |
| 油箱容量 | 21.2 公升 | 21.2 公升 |
| 重量(空重) | 242 公斤 | 258 公斤 |
| 引擎 | ||
| 引擎 | Revolution® Max 1250 | Revolution® Max 1250 |
| 排氣量 | 1,252 cc | 1,252 cc |
| 壓縮比 | 13.0:1 | 13.0:1 |
| 供油系統 | 電子序列式氣口燃料噴射 (ESPFI) | 電子序列式氣口燃料噴射 (ESPFI) |
| 排氣管 | 雙進單出全段排氣管；頭段觸媒 | 雙進單出全段排氣管；頭段觸媒 |
| 性能 | ||
| 馬力 | 150hp/8750rpm | 150hp/8750rpm |
| 扭力 | 128 Nm/6750rpm | 128 Nm/6750rpm |
| 右傾角 (角度) | 42 | 42 |
| 左傾角 (角度) | 42 | 42 |
| 車身 | ||
| 懸吊系統 | 7.5吋SHOWA前後懸吊 預載及阻尼可調 | 7.5吋SHOWA電子半主動式前後懸吊 電子預載控制及半主動式阻尼 |
| 前輪類型 | 單寧黑鋁合金鋼圈 | 單寧黑鋁合金鋼圈 |
| 後輪類型 | 單寧黑鋁合金鋼圈 | 單寧黑鋁合金鋼圈 |
| 卡鉗式煞車 | 前：輻射單體四活塞卡鉗/浮動式碟盤 後：單活塞卡鉗/浮動式碟盤 | 前：輻射單體四活塞卡鉗/浮動式碟盤 後：單活塞卡鉗/浮動式碟盤 |
| ※實際數字以測試完成後政府公告為準 | ||
| ※配備以實車為主 | ||
| Pan America 1250與Pan America 1250 Special比較表 | ||
Pan America1250全車系15大領先業界性能
全新Revolution Max 1250引擎：
全車系搭載全新Revolution Max 1250引擎，這具V型雙缸水冷式的引擎，特別針對Pan America1250的越野騎乘需求進行調教，提供了順暢平穩的低轉速域高扭力輸出，以及絕佳的低速油門反應，極速可超過210公里。雙頂置凸輪軸(DOHC)設計有助提高峰值馬力，獨立可變氣門正時(VVT)則拓寬整體動力帶並改善扭力管理。9000轉時可爆發150匹馬力，6750轉時爆發最大129牛頓米的扭力，讓騎士可以盡情享受充沛澎湃的動力，大大的提高了騎士的操控性。在激烈操駕下的這具水冷式引擎，雖然貼在腿部，竟然也不會覺得灼熱滾燙，完全不用擔心腿會被燙傷的問題。
越野摩托車普遍車高較高，Pan America1250卻以這具V型雙缸的引擎為設計特點，改變傳統車架形式，讓引擎作為車架的一部份，不僅降低了車子的重心，集中重量，更增加了騎乘時的平衡性與操控性，同時車重也達到最大程度輕量化的效果。哈雷Pan America1250 Specia重量（空重）為242kg，車重竟然比883還要來的輕。
全觸控TFT液晶多功能顯示螢幕：
全車系提供6.8吋行車資訊控制螢幕，業界唯一支援觸控式操作(其他車款目前僅能手把控制)，中文化儀表版，可由騎士自行定義車輛模式及數據設定，並依照個人喜好顯示儀表訊息；支援地圖導航及手機藍芽連線，透過儀表版操控音樂及通話等功能，也可以搭配哈雷藍芽耳機使用語音控制功能，撥打或接聽電話。
電子式騎乘模式：
Pan America1250全車系配備最全面的電子式騎乘模式，可依照天氣、地形等各種需求提供騎士選擇，預設有運動、公路、雨天、越野、進階越野5種模式，Pan America1250有 1 組自定義模式，Pan America1250 Special有 2 組自定義模式，高自由度的設定，讓騎士可以按照自己的騎乘風格來客製化自己的愛車。
被動可調整式懸吊：
搭載被動可調整式前後懸吊，可依照騎士個人需求進行手動調整懸吊功能，客製化的搭配，以滿足車輛負載狀況及個人喜好。
Reflex騎士安全防護系統（REFLEXTM Defensive Rider Systems, RDRS）：
全車系提供完整的騎士安全防護系統(RDRS)，讓騎士不論在直線或轉彎、加速、減速或煞車期間，摩托車的性能與煞車可以相匹配。該系統包含：
- 彎道煞車強化型電子連動系統（C-ELB） 在多種煞車狀態下都能夠提供平衡的前後煞車系統。
- 過彎強化型防鎖死煞車系統（C-ABS） 防止車輪在煞車時鎖死。
- 過彎強化型循跡防滑控制系統（C-TCS） 防止後輪在加速過程中因扭力過大而導致打滑。
- 彎道後輪防滑系統（C-DSCS） 防止後輪在過度降檔減速時，導致後輪鎖死打滑。
- 斜坡起步輔助系統（HHC） 在運作時保持煞車壓力，並在騎士釋放煞車後維持煞車10秒鐘。
獨具個性的車頭設計：
哈雷不跟風時下的大鳥或是昆蟲造型，而是延續概念車時的鯊魚頭設計，獨具個性的造型不僅讓人驚艷，也佩服他們要與眾不同的決心。
輕量化大容量鋁合金油箱：
21公升類水滴形的造型以輕量化的鋁合金打造，不僅兼具大容量油箱，更減輕了車體的重量。
Daymaker全LED燈光系統：
全LED燈光系統，提供騎士絕佳照明，除了材質堅固耐用，更配置了全新光度分析技術。
巡航定速功能：
全車系搭載巡航定速功能，延續了哈雷公路車款的騎乘體驗，讓長途公路騎乘時更加輕鬆，不會覺得這是一台ADV。
Brembo煞車系統：
哈雷與Brembo為此款車共同開發雙幅射對向四活塞卡鉗前盤320mm，後方是單活塞卡鉗，卡鉗的設計融入通風通道，輕量化的同時並提高剛性，讓卡鉗不僅可以抗彎曲並且在煞車時溫度較低，以提供更好的煞車性能。
可調整式座椅：
車鑰匙打開後座後，無需工具即可手動調整座椅高度，升降幅度為2.5公分，這樣的設計讓亞洲人在騎乘高大的ADV時，不用再擔心腳踩不到地面的問題，而Pan America1250 Special配置的ARH可以再降2公分，如果再加上選配的薄坐墊可再降2.5公分，總高度可以降到7cm，這台哈雷的ADV連女生都可以有自信的來體驗越野騎行的樂趣。
可調整式擋風鏡：
擋風鏡有四段模式可調整，藉由儀表左側控制桿，單手即可手動調整擋風鏡位置，除了可以減輕車重外也提高了耐用度。
輕量化不銹鋼排氣系統：
本款車整體排氣系統由304不鏽鋼製成，符合EURO 5標準，它的特色是耐腐蝕、高剛性、輕量化，在表面塗層受損的狀況下，不銹鋼仍能避免生鏽情況產生；另外排氣管採尾端提高的設計，除了增加排氣管與下方地面間隙，減少越野騎乘時可能的碰撞外，也不會影響轉彎傾斜的角度。
胎壓監測系統：
全車系配備即時胎壓監測系統，隨時監控胎壓狀況，異常時具有警示提醒功能；Pan America 1250 Special車款的TPMS胎壓監測系統可於儀表上顯示，同時也會在胎壓較低時進行提醒。
傳動使用鍊條：
本車採用鍊條有以下幾點好處：
- ADV 行駛的路線上，碎石和泥土對皮帶影響較大，容易造成皮帶受損。
- 鏈條在泥漿或砂石路面上可以提供更高的耐用性。
- 鏈條在更換或修理時相較於皮帶更方便維護。
Pan America1250 Special 9大升級功能及1項業界獨家性能
除了上述的功能特色外，Pan America1250 Special車款也提供了以下升級進化及獨家的配備：
主動式車高調整系統Adaptive Ride Height (ARH)：
Pan America1250 Special也配備全球獨家：主動式車高調整系統Adaptive Ride Height (ARH) technology，此電子懸吊系統會在車子停止時，將座椅高度降低2公分，騎乘時升回原來的高度，相較於一般擁有較高車身的越野車，Pan America的ARH系統真是亞洲人的福音，再也不用因為腳踩不到地板而無法好好體驗ADV的樂趣。此外，ARH保留了半主動式前、後懸吊的所有功能，並具有三個預載行程配置，這些配置已合併到每個騎程模式中供騎士自由選擇。
- 自動模式：系統會根據制動動作的激進程度確定降低懸架的速度，在摩托車停下來時完全降低懸架。
- 短延時和長延時模式：下降功能被延遲到摩托車完全停止為止，這樣可以在摩托車低速行駛時保持全程行駛高度。
- 鎖定模式：ARH系統將始終保持正常的乘車高度，並且不會在停車時降低。這種模式可提供給不需要ARH的騎士選擇，另外在越野騎行中需要全程行駛正常高度時也可進行這個模式的選擇。
台灣的紅綠燈算是世界數一數二的多，還好有ARH系統讓我們身高不高的亞洲人，騎乘摩托車等紅綠燈時，雙腳可以穩穩地著地，不用再擔心像騎乘其他越野車款需要踮腳等100秒，這時候不是等到天荒地老而已，如果車重又重的話，那是已經是要踮到腳抽筋了。
電子半主動式懸吊系統：
除了搭載主動式車高調整系統(ARH)外，前後懸吊分別為：Showa BFF (Balance Free Forks)前叉的行程為 191釐米(7.48英寸)，BFRC (Balanced Free Rear Cushion-lite)線圈式後避震器帶有電子預載控制和半主動阻尼，藉由感應器提供的數據，即時調整阻尼等懸吊狀況，提高騎乘舒適及操控性。
此電子半主動式懸吊系統會對避震位置、車速、垂直加速度、側傾角度和比例、油門、煞車控制和所選駕駛模式做出反應，以提供騎士需要的騎乘設定。 共有五組預設的設定值，已經內建在每一個騎行模式之中：
- 舒適：避震介入更多，可以在不良道路條件下為騎士隔離顛簸感。
- 平衡： 舒適性和操控性的完美平衡， 適合全方位騎行。
- 運動：利用更高的阻尼率來實現最大化騎乘操控，我們稱之為「動感騎乘」。
- 越野軟地：降低初期阻尼以提高避震乘適性，從而更好地吸收來自較大障礙物的震動並降低顛簸， 非常適合產業道路、沙地和岩石地形。
- 越野硬地：提高初期阻尼以提供激進騎乘或較小的車身浮動： 是軟/黏土地形的理想選擇。
Daymaker轉向輔助燈：
Pan America1250 Special車款搭載全新設計的Daymaker轉向輔助燈，利用ABS IMU 來確定車身傾角，系統會自動把光線投射到轉彎的方向，照亮固定頭燈所照不到的道路死角，按照身車傾角角度8度、15度、23度，3段式角度燈組會依序亮起；此燈輕量化、耐用度高，不影響主大燈運作功能。
鋁合金引擎下護板：
輕量化的鋁合金下護板可以保護引擎曲軸箱。
加溫手把及手把擋風板：
加溫手把提供3種溫度設定，搭配手把擋風板，可提供騎士於低溫環境騎乘時的舒適性。
中柱腳架：
這款車是哈雷車款中唯一有中柱腳架的車款，可減少停車空間，讓騎士便於自行檢查及換胎。
操控減震器(防甩頭)：
在高強度越野騎乘時，提升車體的操控及動態性能。
兩段式調整後煞車踏板：
腳煞踏板在無工具下即可進行調整，提供站立騎乘時有更好的操控性。
(選配)無內胎鋼絲輪圈：
此款車型可另外選配無內胎鋼絲輪圈，鋼絲輪圈有利於越野騎乘，在野外如果輪胎有問題，也便於自行維修。
綜合了上面的說明，我們將Pan America1250與Pan America1250 Special的性能規格整理如下表，讓大家可以方便比較對照瞭解。
Pan America1250與Pan America 1250 Special性能規格列表
| Pan America 1250 | Pan America 1250 Special |
| 全新Revolution Max引擎 | 主動式車高調整系統(ARH) |
| 全觸控TFT多功能顯示螢幕 | 電子半主動式懸吊 |
| 電子式騎乘模式 | Daymaker轉向輔助燈 |
| 被動可調整式懸吊 | 鋁合金引擎底擋板 |
| Reflex騎士安全防護系統（REFLEXTM Defensive Rider Systems, RDRS） | 加溫手把及手把擋風板 |
| 獨具個性的車頭設計 | 中柱腳架 |
| 輕量化大容量鋁合金油箱 | 操控減震器(防甩頭) |
| Daymaker全LED燈光系統 | 兩段式調整後煞車踏板 |
| 巡航定速功能 | (選配)無內胎鋼絲圈不銹鋼輪框 |
| Brembo煞車系統 | |
| 可調整式座椅 | |
| 可調整式擋風鏡 | |
| 輕量化不銹鋼排氣系統 | |
| 胎壓監測系統 | |
| 傳動使用鍊條 | |
| Pan America 1250與Pan America 1250 Special性能規格列表 | |
道路實測心得
這款哈雷全新推出的ADV當初定位就是On Road與Off Road大約50%與50%的佔比，我們的實測心得也分為二個部分：
一般公路：在一般公路騎行時，我們選擇電子騎乘模式的公路模式，電子半主動式懸吊系統的介入，讓這台越野車騎乘起來的感覺，竟然像極了哈雷傳統的公路車，完全不會因為他越野車的車型與高度，讓人有很明顯的路感，騎乘的感覺只能用舒適來形容。另外這顆調教過的哈雷新一代1252cc高性能引擎，一檔時可以聽到哈雷所特有的引擎聲浪，到了三檔時的加速引擎動力輸出讓人感受非常明顯及驚艷，長途騎乘時再搭配巡航定速功能，讓騎士真的有很好的長程騎行體驗。
越野道路：在越野道路我們電子騎乘模式選擇Off Road，除了預設的模式外還可以依照個人騎乘習慣自行定義，由於這台車的水箱造型的關係，可以讓我們在越野騎乘時，以站姿騎行完全不費力氣，另外因為電控懸吊可以高低調整，搭配以V形雙缸為車架中心的低重心車體結構的關係，讓這一台車不會有一般越野車大又高、無法駕馭的壓力。我們在進行爬坡時，引擎在一檔低轉時的扭力輸出很有力，懸吊也不會太硬，在爬坡時的動力輸出無庸置疑，下坡時的滑行也可以感受到車體的動態是很穩定。
總結來說，這台車不論是想要對越野地形來個自我挑戰的騎士，或是想要來趟自我長征之旅的朋友，Pan America1250都是你非常好的選擇。
Pan America1250台灣售價
目前Pan America1250標準版台灣售價：新台幣108.8萬元，Pan America1250 Special特別版台灣售價：新台幣122.8萬元，想了解更多優惠訊息，請洽奧斯卡。
看完了上面又On Road又Off Road的介紹，不管是什麼Road，還是希望各位朋友來去台北太古哈雷展示中心找奧斯卡試乘，只有騎上了Pan America 1250，才會帶你去到你想去的Road。另外目前新上市的哈雷Sportster S，大家也可以去現場試乘唷！希望本篇文章能讓你對這台車有更進一步的了解!
太古哈雷台北旗艦展示中心(請找奧斯卡)
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地址：114台北市內湖區舊宗路二段189號太古哈雷台北旗艦展示中心